車で案内してもらえることに。
最初は若干時間があるということで、高田市内の高田公園へ。
ここはハスが見事に咲き誇っていました。
二本木はスイッチバックの駅で、一度行き過ぎてからバックで駅に入ります。
日本曹達のおひざもとで、ここで貨車の連結作業を見ることができます。
駅を訪れた時には、数名の作業員の方が入れ換えのため待機されていました。
ここでは、留置貨車を含めて、いろんな貨車が撮影できました。
久しぶりに、青化ソーダ液タンク車たちにも会うことができました。（遠くて撮影できなかったけど）
この駅は、通常は列車が来る時以外は改札をしていないそうで、
しかも、ホームからもご覧の通り。
ここはダイセル化学工業のお膝元なので、もっと期待したのですが。
あとで、迂回・接近して写真のタンク車をゲットしましたが、他に貨車はみあたりません。
撤収しかけたところ、構内入れ替え機がコキを牽き連れてやってきました。
その後昼食をとって、直江津に移動します。
を撮影しながら、4381レを
待ちます。
定刻、ＥＦ64-1010が、
二本木にいたタキ数両と、
新井にいたタキ２両および
後ででてきたコキを牽いて
やってきました。（逆順）
途中、糸魚川ではタキ4200らしき化成品タキ、青海でも化成品タキをみかけましたが、撮影できません。
やはり車内からいただくには、勝手が判っていてかぶりつきをしないと難しいです。
タンク体の上半分が見え隠れしている程度で、どうしようもありません＞＜
ホームからは、コキと、4200、5750、7500、7750、10700、46000くらいしか見えません。
18600はきっちりコンテナ化されていました。ちょっと残念。
初日に、ワキ33氏と、浪速貨物で見かけた’10950が居たりして＾＾；’と半分冗談を言い合ってみたり
したのは、ほんの淡い期待に終わりました＾＾：
あとは倉敷の自宅を目指すのみ。
富山から新大阪まで、サンダーバードで飛ばします。
おまけ：最後に乗った新幹線、新大阪〜岡山のこだまは、ほぼ純正仕様の０系でした。
電車屋さんなら、編成番号を調べるんですね。（Ｔ-4とか、Ｒ-15とか）きっちり忘れました＾＾；
車体番号は25-1078でした。